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航空貨物市場は、世界経済が減速し、サービスへの支出が増加する一方で消費者が財布を引き締めたため、10月に18か月の記録的な成長を続けました。

航空業界は典型的なピークシーズンに入りましたが、出荷活動が増加する兆候はほとんどなく、通常は上昇するはずの需要と運賃が低下しています。

先週、市場調査会社 Xeneta は、10 月の航空貨物市場の貨物量が前年比で 8% 減少し、8 か月連続で需要が減少したと報告しました。9月以降は減少傾向が強まり、貨物量は前年比5%減、3年前比0.3%減となった。

昨年までの記録的なレベルは、物資不足とサプライチェーンの混乱により持続不可能であり、10 月の需要も 2019 年レベルから 3% 減少し、航空貨物にとっては弱い年でした。

容量の回復も行き詰まっています。Xeneta によると、利用可能な胴体と貨物スペースは依然として既存のレベルを 7% 下回っており、これが貨物料金が比較的高いままである理由の 1 つです。

夏季の旅客便の再導入による追加の航空容量は、需要の減少と相まって、航空機の積載量が少なくなり、収益性が低下することを意味します。10 月の世界のスポット航空貨物料金は、2 か月連続で昨年の水準を下回りました。Xeneta は、下半期のわずかな増加は、特殊貨物の料金が上昇したためであると述べたが、一般貨物の料金は引き続き低下した。

ヨーロッパと北米へのアジア太平洋地域の輸出は10月下旬にわずかに増加しました。これは、ピークシーズン後半の急増ではなく、工場が出荷なしで閉鎖された中国のゴールデンウィーク休暇からの回復と関係がある可能性があります.

世界の航空貨物料金は、前年比約 25% の 3 分の 2 の 3.15 ドル/kg まで下落しました。しかし、キャパシティの不足、航空会社と空港の労働力不足、フライトと倉庫の生産性の制限により、それでも2019年のレベルのほぼ2倍でした。航空貨物料金の下落は、海上貨物料金ほど劇的ではありません。