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世界経済が減速し、消費者が財布のひもを締める一方でサービスへの支出が増加したため、航空貨物市場は10月も18カ月ぶりの記録的な成長に戻り続けた。

航空業界は典型的な繁忙期に入っているが、輸送活動が活発化する兆しはほとんどなく、本来なら上昇するはずの需要と運賃が下落している。

先週、市場情報会社ゼネタは、10月の航空貨物市場の貨物量が前年同月比8%減少し、8か月連続の需要減少となったと報告した。 9月以降減少傾向は強まり、貨物量は前年比5％減、3年前比0.3％減となった。

昨年までの記録的な水準は、資材不足やサプライチェーンの混乱により維持できず、10月の需要も2019年の水準から3%減少し、航空貨物にとっては低迷した年となった。

容量回復も停滞している。 Xeneta 氏によると、利用可能な腹部および貨物スペースは依然として既存のレベルを 7% 下回っており、これが運賃が比較的高止まりしている理由の 1 つです。

夏に旅客便の再導入により航空輸送能力が増加し、需要の減少と相まって、航空機の満席数が減り、収益性が低下することを意味します。 10月の世界のスポット航空運賃は2か月連続で前年水準を下回った。ゼネタ氏は、下半期のわずかな上昇は、一般貨物の運賃が引き続き低下する一方、特殊貨物の運賃が上昇したためであると述べた。

アジア太平洋地域からヨーロッパと北米への輸出は10月下旬に若干増加したが、これはピークシーズン後半の急増というよりも、出荷なく工場が閉鎖された中国のゴールデンウイーク休暇からの反動と関係があるのか​​もしれない。

世界の航空運賃は前年比約25％減の3分の2下落し、1kgあたり3.15ドルとなった。しかし、供給能力不足に加え、航空会社や空港の人手不足、航空便や倉庫の生産性の制限により、依然として2019年の水準のほぼ2倍だった。航空運賃の下落は海上運賃ほど劇的ではありません。